Accés usuaris
E-mail
Contrasenya
La recent noticia de la licitació per un import de 21,6 milions d’euros del tram Amposta-Vinallop consolida el model 2+1 a l’Eix de l’Ebre i respon a una demanda històrica de millora en infraestructures que són clau.
Des de fa dècades, les Terres de l’Ebre han reclamat infraestructures adaptades a la realitat del territori i que siguin segures. Aquesta setmana, el Departament de Territori ha licitat per 21,6 MEUR la transformació del tram de la C-12 entre Amposta i Vinallop en una carretera 2+1, una actuació que abasta vuit quilòmetres de via, que preveu l’inici de les obres de cara a la tardor, i una finalització en uns 26 mesos. L’obra, que forma part del Programa Carreteres 2+1 del Govern, no és menor ni aïllada, perquè persegueix l’objectiu de reduir accidents frontals, precisament els que més víctimes mortals i greus provoquen cada any.
La C-12 o Eix Occidental, connecta Amposta amb Lleida i articula les Terres de l’Ebre amb Ponent i el Pirineu. De punta a punta té més de 130 quilòmetres i registra intensitats de trànsit que oscil·len entre els 5.000 i els 10.000 vehicles diaris, amb pics superiors als 13.000 a l’entorn de Tortosa. Per tant, no és una carretera secundària, sinó una via clau per a l’accessibilitat, l’activitat econòmica i l’estructura territorial. Per això, aquestes obres la convertiran en una carretera 2+1.
Ara bé, què és una carretera 2+1? Es tracta d’una via convencional amb tres carrils, on el carril central s’alterna en un sentit i en l’altre per habilitar trams d’avançament segurs. A diferència de les carreteres habituals, que tenen un carril per sentit, aquest model incorpora una separació reforçada entre fluxos, amb una barrera metàl·lica central, senyalització específica i elements físics, el que dificulta la invasió del carril contrari, evitant així avançaments temeraris i la reducció dràstica dels xocs frontals.
En el cas del tram de la C-12 Amposta–Vinallop, el 70 % del recorregut disposarà d’aquest tercer carril. A l’hora de construir-lo es farà en quatre trams diferenciats, dos per sentit, i s’instal·larà una barrera metàl·lica central com a element de separació. A més, el projecte inclou una nova rotonda a la intersecció amb la TV-3443, la millora d’una altra cruïlla, la reordenació d’accessos amb camins paral·lels, reforç del ferm de la via, enllumenat LED i pantalles acústiques a la zona de la Torre de la Carrova.
El programa global preveu actuar en 86,2 quilòmetres de la C-12 fins al 2030, 64,3 dels quals a les Terres de l’Ebre, amb una inversió de prop de 128 milions d’euros en aquest tram territorial. L’objectiu és ambiciós a tots els nivells: reduir fins a un 64 % els accidents mortals i greus en aquest eix. A escala catalana, el pla 2023-2030 vol estendre el model 2+1 a 400 quilòmetres de carreteres convencionals, arribant a una inversió superior als 660 milions d’euros.
En tot cas, aquesta licitació se suma a altres moviments en infraestructures que el territori reclama amb insistència. La transformació de l’AP-7 en via gratuïta ha comportat noves dinàmiques de mobilitat, però també nous reptes en seguretat i manteniment. Així mateix, la carretera T-2021 entre la Ràpita i Poble Nou del Delta, la popular “carretera de la vergonya”, ja té les obres adjudicades, i ara, la C-12 entra en una fase decisiva de modernització.
La transformació de la C-12 en via 2+1 entre Amposta i Vinallop ja està licitada i compta amb calendari i pressupost. El tema pressupost aprovat és molt important, i ara el següent repte és que els terminis es compleixin, minimitzant afectacions i garantint que la millora anunciada es tradueix, efectivament, en una carretera més segura, fluïda i adaptada a les necessitats reals d’un territori que continua exigint, amb raó, infraestructures a l’altura del seu potencial.
Per Més Ebre a Editorial
